كorea الجنوبيون:facility إسمنتية في نهاية المدرج وفقاً للتعليمات، وتحقيق جارٍ لمعرفة تأثيرها على الحادث

عقدت وزارة الأراضي والمعلومات الأساسية والنقل الكورية بريفيلاً في الثالثة بعد الظهر يوم 31 ديسمبر/كانون الأول حسب التوقيت المحلي، وقالت إن سطح المدرج الخرساني الخاص بموجه الطيران المحلي في نهاية مدرج مطار جيندو قد تم إعداده وفقًا للتشريعات والتعليمات.

وأوضح بارك سوينغ ووك، مدير عام مكتب السياسة الجوية في وزارة الأراضي والمعلومات الأساسية والنقل الكورية، أن هناك طولًا يبلغ 90 مترًا على الأقل و240 مترًا على الأكثر لأماكن نهاية المدرجات الخاصة بالأمان، وفقًا لسلطة الطيران المدني التابعة للأمم المتحدة "المنظمة الدولية للطيران المدني". وأضاف: "توجد منطقة أمان بعرض 199 مترًا في نهاية مدرج مطار جيندو، وتم تركيب موجه الطيران المحلي في الأرض الموجودة على مسافة تتجاوز 250 مترًا خارج المدرج، بعد منطقة أمان конце المدرج ومسار نهاية المدرج (60 مترًا). وفقًا لمعلومات مسؤول في وزارة معنية يوم 30 ديسمبر، فإن من بين المطارات على مستوى البلاد، هناك أربع مطارات (شوكون وجيونجو وجيندو وغيمتشون) تبلغ المسافة بين منطقة أمان نهاية المدرج ومرفق الموجه المحلي فيها 300 متر أو أكثر و13 مطارًا تقل المسافة عن 300 متر، ومنها مطارا جيندو وغيمتشون يبلغان حوالي 250 مترًا، ويرشون وتشونجو 225 و219 مترًا على الأقل".

وتم تركيب مرافق موجه الطيران المحلي على بعد حوالي 250 مترًا من نهاية المدرج وقد حدثت بعض الحوادث الجوية المدنية في دول أخرى بسبب تصادم طائرات مع مرافق الطيران المحلي.

منذ 29 ديسمبر/كانون الأول، عندما شهدت كوريا الجنوبية أضخم حادث طيران مدني في تاريخها وحتى اليوم 31 ديسمبر، ازدادت التكهنات والاتهامات بأن坠机事件，机上106名乘客和73名机组人员和飞行员全部遇难，但两名幸存者本可通过在机场跑道远端使用更为灵活的混凝土屏障来避免这次坠机事件。

根据韩国联合通讯社12月30日的报道，一名来自某部门的官员表示，在位于跑道安全区末端的对立端（跑道 01的末端）的与韩国空中客车 A321-200 落地一端（跑道 19 的相反方向）相反的末端有一堵长 2 米的混凝土墙，被称为 end plate，按照国际民航组织的规定，它属于当地的定位装置设施，这种设施可助飞机着陆，应设置在这一区域内。虽然定位装置的墙壁本应能阻止遇险的飞机，但并未被设计为可压缩结构。

韩国土地、基础设施和交通部（MOLIT）和韩国航空事故调查委员会（KAIB）向全罗南道珍岛现场派出11名调查人员，以及美国专家，他们是美国国家运输安全委员会（NTSB）的8名成员，他们将在相互合作下进行调查和分析，作为在美国联邦航空管理局（FAA）认证的韩国航空公司被允许飞往美国的双边航空运输条约下，其中包括了事故联合调查协议。KAIB负责人崔钟秀在现场于12月30日解释说：“珍岛郡不是一个安全的住宿场所，因为一直在下大雨。所以，韩国队和NTSB队于29日晚从济州岛飞往珍岛，并在机场酒店过夜，但由于住宿不足，一些工作人员留在济州岛，并于今天来到这里。”

据该官员介绍，由于机场曾为扩建做准备，将跑道 01 缩短了2,800米至2,400米，跑道 19 缩短了2,700米至2,300米，根据国际规则有必要改变定位装置的位置，因此将向仪表着陆系统（ILS）发送所需信号的定位装置设置从跑道的另一端——跑道 01，移除了。

根据机场工作人员的介绍，仪表着陆系统（ILS）是一种仪器飞行系统，可通过启用飞行员能够识别从跑道进近路径到跑道末端的路线，从而将飞机降落。韩国土地、基础设施和运输部的一位总干事在12月30日与 KAIB 官员在首尔举行的新闻发布会上表示：“由于用于仪表着陆系统（ILS）的跑道 01 的定位装置已被移除，因为它的长度变短了，因此不能在跑道 01 上降落。但这并不是直接诱因，因此，它会在调查过程中进行深入分析，以确定其关系和影响。”

12月29日下午4时57分，全罗南道珍岛机场跑道19号跑道上，韩国空中客车A321-200飞机发生了跑道脱离，这架载有179名乘客和机组人员的飞机在跑道末端2.3米高的围栏上坠毁，而这一围栏并不属于安全区域，该飞机在地面上经过超过1.6公里的地面行驶后坠毁并爆炸起火。由于天气恶化，飞机从庆尚南道金海机场改道至珍岛机场，飞机当时正在遭遇大雨天气的情况下接近机场。

本应在下午5点05分触地的飞机在空中进行了紧急着陆，但在降落前，飞机起落架没有放下以支撑飞机，因此飞机在跑道上滑行时发生了偏移。它滑行了1.63公里，在撞击跑道末端时发生了爆炸并起火。在大雨中，这架载有179名乘客的飞机上有两名男性幸存。

调查小组在12月29日韩国A321-200空中客车降落时发现了紧急情况的证据。调查人员于12月31日当天在事故现场，此前一天，韩国和美国联合调查委员会已经在现场展开工作。调查小组将通过查看传输到地面的数据、采访重要目击者以及从坠机现场飞机残骸中收集黑匣子，来弄清灾难的原因。人们普遍预期韩国航空事故调查委员会将在最早三个月内向国家报告关于事故起因及建议的初步调查报告。

与此同时，韩国珍岛国际机场是因使用量低而让航空公司运行效率最低的机场。珍岛机场的设计容量为每年 992,000 名乘客，但去年仅有 246,000 名乘客使用该机场。由于没有航班乘客使用耗资超过 399 亿韩元建造的珍岛机场，当地居民干红辣椒曾经被放在机场跑道上晾晒，这给该机场打上了不怎么光彩的“干红辣椒”机场的标签。

从1999年金大中政府开始建设珍岛机场，至2007年卢武铉政府完成投入使用。该机场是以国会议员“咸武雀”的名字命名，他主导了这一项目。