مختصّون في صناعة الطيران يقولون إنّ حادث تحطّم الطائرة في كوريا الجنوبيّة قد يُفضي إلى خلاصةٍ مرعبة: فريق الطائرة لم يُبطئ

تحطم مزيد من الطائرات المميتة، لصناعة الطيران عام 2024 ينتهي بنهاية مأساوية.

في الساعة 09:09 حسب التوقيت المحلي في 29 ديسمبر، ارتفع طراز بوينغ 737-800 من شركة جيو جيور أير من بانكوك في تايلاند إلى مطار موجو الواقع في منطقة جولانامдо في كوريا الجنوبية، وعند هبوطه، تضرر بعد اصطدامه بطيور أثناء اقترابه. ثم تحطم الطائرة خارج المدرج بسبب تأثير اصطدامها واحتكاكها بشكل عنيف.

وحتى كتابة هذا المقال توجد فقط فتاتان ناجيتان. وكلاهما من أفراد الطاقم الجوي وجلستا في مؤخرة الكابينة. بينما لم يتحصن الراكبون الآخرون البالغ عددهم 179 شخصًا بالقدر ذاته من الحظ. وفيما يخصّ نظري هذا التحطم الأكثر فتكًا في عام 2024، بحسب موقع أفيتاينوز.

نظرة عامة على الحادث

произошло خلال رحلة مسافة 3800 كيلومترًا (2048 ميلاً بحريًا) من بانكوك سوفارنابهوimi إلى مقاطعة موجو، والتي يبلغ عدد سكانها نحو 15 ألف نسمة. وفي هذا الحادث، أقلّ طراز 737-800 من شركة بوينغ 175 راكبًا وستة من أفراد الطاقم.

نرى من أداء رحلة الطائرة أنها لاستيعاب كل أولئك الركاب في رحلة تبلغ 3800 كيلومترًا، ينبغي للخطوط الجوية أن تستخدم مقاعد عالية الكثافة. وباعتباري قديمًا مخططًا للحمولة، أجد ذلك أمرًا سخيفًا. في الواقع، إنه مقامرة غير ضرورية.

بالطبع، بصفتي مخطط حمولة، أفهم أن الطائرة ستصبح أضوء كلما استهلكت المزيد من وقود الطائرات، ويمكنها الهبوط بأكبر وزن مسموح به. حتى لو واجهت مشكلة، فإن الوزن الإضافي غير سبب.

علاوة على ذلك، نظرًا لكونها رحلة طويلة، يجب على الطائرة أن تمتلك وقود إضافيًا كافيًا. وفقًا لقواعد منظمة الطيران المدني الدولي (الإيكاو) الخاصة برحلات الطيران الطويلة، يجب أن يتم تضمين الوقود المطلوب لعمليات التشغيل بالإضافة إلى تحمل لمدة 30 دقيقة إضافية (مع الأخذ في الاعتبار 78 في المائة من سرّعة التسيير القصوى) بعد الوصول إلى المطار البديل المخصص على ارتفاع 450 مترًا في عملية الطيران. في رحلة تستغرق 2 ساعة، يجب أن يكون لدى برنامج الطيران أكثر من 3 ساعات من القدرة على التحمل. وبالتالي، فإن هذا أيضًا ليس سبب التحطم.

رحلة طويلة للوصول إلى مقاطعة موجو. تقوم أغلب شركات الطيران الصينية برحلات في هذا المسار بطائرات ضخمة من طراز أ 330 لتخفض كلفة بعض الأموال.

من مسار ADS-B، يمكننا أن نرى أنه لم تكن هناك أي شيء غير عادي خلال الرحلة. ومع ذلك، فإن الطائرة نفّذت توقفًا وتحركًا وإجراء تجاوز مسار والاختفاء من نظام ADS-B. ثم هبطت من السماء.

اختفاء إشارات نظام ADS-B أمر غير عادي. نظرًا لأن معظم المطارات تمتلك إشارات ADS-B كافية، فإن الطائرة يجب أن تخسر إشارات VHF Omnidirectional Range (VOR) ونظام ADS-B، حتى تفقد الاتصالات данных. بالإضافة إلى ذلك، فقد البيانات في سماء واضحة. هذا هو الجزء الأكثر إثارة للصدمة بالنسبة لي.

في صناعة الطيران، توجد ثلاثة احتمالات لانقطاع الإشارات: قام القبطان بإيقافها يدويًا، أو تعرضت الطائرة لضربات من الطيور، أو تعطل الجهاز. إذا تحطمت من السماء بسبب تعطل جهاز، فإن القبطان كان ينبغي له أن يبلغ عن ذلك للمراقب الجوي المحلي (ATC). وبالتالي، كان احتمال أول هو أن القبطان أوقف نظام ADS-B يدويًا، وهو أمر غير منطقي، لذا فإن ذلك يجب ألا يكون هو السبب. وهذا قد يترك أمامنا فقط ضربات الطيور لانعدام الإشارة.

تم الاتصال فريق طيران جيو جيور أير بمراقب الجوية (ATC) وابلغوا عنه اصطدام الطيور بالإضافة إلى مشكلة الطائرة بينما كانوا يطيرون نحو مطار موجو. ومن تسجيل صوتي من مراقبة المطارات المحلي، يمكن ملاحظة وجود مشكلة في المحرك الأيسر. وهذا قد يكون بداية خطأها الفادح.

مسار الرحلة المُعاد تكوينه من طرف موقع FlightRadar24

تم تصوير الفيديو التوثيقي الأخير لهذه الرحلة من مطعم قرب مطار موجو. ومن خلال هذا الفيديو يمكن رؤية أن المراوح الأولى للمحرك الأيمن (المرحلة الأولى من الضاغط) تعرضت لضربة طيور وتناثرت أجزاؤها في نيران. وبالتالي تعطل المحرك تمامًا ولم يُتشغيل فجأة.

ومع ذلك فإن حريق المحرك والهبوب له لم يكن بسبب انفجار. لأن يُعتقد أن هذا الحادث وقع بسبب تعطل مروحة المحرك الواحد لامتصاص الطيور، فإن ذلك لم يكن قادرًا على تدمير غرفة الاحتراق. لذلك، فإن المحرك ينبغي أن يظل قادرًا على العمل، الأمر الذي يثبت ذلك الفيديو، حتى لو حدث خلل في قوة التشغيل لفترة من الوقت.

نتيجة لذلك، قام فريق طيران جيو جيو أير بالإجراء الخاص بإخفاق محرك المحرك الأيسر بعد اصطدام الطيور. بعدما تعرض للمحرك الأيمن لخسارة قوة غير متوقعة، كان ينبغي لطيران جيو جيور أن يتبع إجراء تجاوز مسار محرك المحرك الأيسر ويطير إلى الأعلى بسرعة قدر الإمكان في حين الحفاظ على السرعة أعلى من الحد المنخفض. لكن أفعال طيران جيو جيور لم تلبِّ التوقعات. نحن لا نعلم هل كان الطاقم مدربًا أم كانوا ببساطة يعانون من عدم كفاية التدريب أو الخبرة، لكن هذا الخطأ كان نقطة تحول لهذا الحادث.

بيانات الطيران

الوقت الوصف

08:54 جيو جيور أير يتواصل مع مطار موجو لبدء إجراءات الإقتراب في ظروف VMC واضحة. الطقس رائع. والرؤية أكبر من 10 كيلومترات

08:57 Tür Muju أخبار طيران جيو جيور اصطدامات الطيور. جيو جيور أير ينفذ مناورة تجاوز مسار.

08:59 جيو جيور أير تفقد إشارات نظام ADS-B. الطاقم يعلنون: MAYDAY

09:00 جيو جيور أير يتبع المنعطف لإجراء إقتراب معاكس إلى مطار موجو

09:02 جيو جيور أير يتبع معدات الهبوط إلى الأعلى

09:04 بعد لمس الأرض، يتم تسجيل الطائرة في عملية انزلاق على طول العشب والبزول لحوالي 1200 متر. سرعته لم تكن تزال 156 نوتب بعد الهبوط وال襟翼 إلى الأعلى

09:05 الطائرة تنفجر ويحدث حريق مفاجئ بعد أن اصطدمت قسم الحطام في منطقة المقصورة بالمبنى الخرساني

مسار الرحلة

ومن جراء اصطدام الطيور بالمحرك الأيسر، أجبر طيران جيو جيو على إجراء تجاوز مسار طارئ وكان ينبغي عليه استعادة تشغيل أحد المحركات على الأقل. حاول طيران جيو جيور استعادة المحرك الأيسر والمُحرك الأيمن، ومع ذلك، لم تكن هذه تُنتج نتائج令人 راضٍ عنها، مما يُجبر الطاقم على الهبوط القاعي غير المخطط له. على الرغم من إجراء تشغيل المحرك الأيسر وإمكانية المحرك الأيمن لإنتاج زخم (على الرغم من أنه كان محتملًا أن يدور مثل طاحونة الرياح)، إلا أن ذلك لم يكن كافيًا لإحداث فرق في أثناء الإقتراب والتجاوز، والهبوط مما أدى إلى إجبار كل أنظمة الطائرات على الهبوط القاعي على المدرج. وبالتالي كانت معدات الهبوط ما قبل هذه الإقتراب ما زالت إلى الأعلى.

نرى في الفيديو، بعد المنعطف لإجراء إقتراب معاكس للهبوط في مطار موجو، الطاقم لم يقم بضبط الفرامل وال襟翼 والمحركات، وحاول إجراء عملية هبوط بالمحركات إلى الأعلى. وفي سرعة إقتراب تبلغ 156 نوت مع عدم وجود أجهزة فرامل، كانت الطائرة تطير بسهولة 1200 متر ووصلت إلى نهاية المدرج قبل أن يتم تثبيتها أخيرًا على الأرض بسبب اصطدام القسم الخلفي من المقصورة بمنطقة نظام الهبوط الآلي الواقع مباشرة بعد نهاية المدرج.

لقد كان هذا فعلاً غير محظوظ. من الصور، يمكننا التأكد أن نظام الهبوط الآلي يتم تثبيته على أساس خرساني مُحاط بحجار كتل يبلغ ارتفاعها حوالي مترين إلى ثلاث أمتار. ليس بحاجة مهندس أداء هندسي لشرح ما قد يكون قد سبب. من المفترض أن الطائرة وصلت إلى سرعة اصطدام تبلغ 100 كيلومترًا في الساعة تقريبًا بعد اصطدامها بالمبنى الخرساني. تسبب الأساس الخرساني بتفتيت الطائرة على الفور إلى أجزاء. ولسوء الحظ، قتل جميع أفراد الطاقم والركاب على متن الطائرة في النهاية.

حطام طراز B737-800 من طيران جيو جيور في لحظة التحطم. (من خلال موقع CNN News).

في موجو حدث أخطاء، أخطاء من جميع الأطراف. حسب معلومات موقع CNN News، المطار يحيط به المستنقعات التي تعتبر مسكنًا ونقطة تكاثر للمياه الساحلية المهاجرة ومأوى لأنواع 50 من الطيور النادرة أو المعرضة для الخطر والتي تجعل من المستحيل على الطائرة تفادي اصطدام الطيور. إن تحذير الطيور الذي تلقته طيران جيو جيو من المراقب الجوي كان علمًا أحمر بأن إجراء الإقتراب هذا ينبغي تأجيله بانتظار رحيل الطيور عن منطقة المطار.

علاوة على ذلك، حسب تقارير محلية ومسؤولين في مجال الطيران، لم يكن طيران جيو جيور يعرف إجراءات مطار موجو لأنهم لم يستخدموه هذا المطار من قبل مع هذا الطراز من الطائرات. وبالتالي، لا ي令人 يستغرب من توقعات عدم إجراء طيران جيو جيور الإجراءات الصحيحة والوقوع في أخطاء بسبب عدم تدريب الطاقم.

شيء آخر لفت انتباهي خلال هذه التحقيقات هي أن هذا المطار يمتلك مدرجًا بطول 2000 متر ونظام هبوط آلي، لكنه لا يمتلك نظام إيقاف مصنوع من مواد هندسية يمكنه وقف الطائرات عند تجاوزها مدرج المطار. لم يتم الصيانة منطقة السلامة في نهاية المدرج لبضعة أيام ولم يُفعّل هذا النظام للطائرات، وهذا هو السبب في أن طيران جيو جيور يمكنها الطيران عبر نهاية مدرج مطار موجو.

على الرغم من أن الطاقم ارتكب أخطاء، لكن مطار موجو ونظامه للمراقبة الجوية يجب أن يشاركونهم اللوم، بالمثل لقسم التخطيط للرحلات التابع لشركة طيران جيو جيور والذي قرر إرسال طاقمهم في رحلتها لساعة واحدة باستخدام طائرات بوينغ 737-800 التي تتناسب بشكل أفضل مع رحلات أقصر إلى المدن مثل جزيرة جيو وسول، بدلاً من السفر إلى وجهات إقليمية أخرى.

أنا أتمنى بصدق أن تكون هذه المأساة مثالًا وأن تساعد سلطات الطيران وقادة صناعة الطيران في ضمان عدم تكرار مثل هذه المأساة في المستقبل.