وسائل إعلام أميركية: الصين بنت شبكة السكك الحديدية��铁高速的世界最大 في 15 عاما فقط

في الثاني من يناير/ كانون الثاني، قدّم قناة الأخبار الكيبلية الأمريكية (سي أن أن) ثماني "قطارات جديدة مبهرة تريد ركوبها في عام 2025" اختارتها بعناية من جميع أنحاء العالم، منها قطار شينغه فوشيغ CR450 الصنع الصيني - وتعتبر حاليا أسرع قطارات السكك الحديدية فائقة السرعة (HSR) في العمل التجاري في العالم.

كأكبر شبكة سكك حديدية عالية السرعة في العالم، صنعت الصين "شبكاتها، بنجاح شبه لا يصدق، في غضون 15 عامًا فقط - ما مكنها من التفوق على روّاد صناعة السكك الحديدية الفائقة، اليابان وفرنسا"، قال تقرير من (سي أن أن).

ستكون أول مجموعة من قطارات CR450 الجديدة تضاف إلى خدمة السكك الحديدية للركاب في عام 2025، وهو الموعد الذي سيبدأ فيه نموذج القطار الجديد العمل بجدية، وفق ما ذكر تقرير (سي أن أن)، مشيرا إلى أن هذه القطارات تعمل بسرعات تبلغ حوالي 400 كم/ ساعه مع إظهار قدرتها على تجاوز 450 كم/ ساعة في الاختبارات، وهي نسخة معدلة واختراعية من السلسلة الرمزية لقطارات فوشيغ الوطنية.

وفق ما قالته صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست في هونغ كونغ، فإن قدرات القطارات التشغيلية، إذا ما قُدمت بالكامل، ستقلص من وقت السفر بين بكين وشنغهاي "من أربع ساعات إلى أقل من ساعتين و15 دقيقة".

"اختبار الصين لقطار فائق السرعة من الجيل الجديد قادر على العمل بسرعة 453 كلم/ ساعة - وهو أمانه وأخضر وأذكى من أي وقت مضى"، بحسب الصحيفة.

في عام 2023، كتبت موقع EurAsian Times الإخباري الرائد: "بعد شيكينسان (اليابان)، وقطارات TGV (فرنسا)، وقطارات Inter-City Express (ألمانيا)، وقطارات السكك الحديدية فائقة السرعة، حققت الصين لقب أكبر شبكة سكك حديدية".

وفقاً لتقرير وكالة أنباء ((خنان الإخبارية) الأخير الصادر في 26 ديسمبر/ كانون الأول 2024، تبلغ شبكة السكك الحديدية الصينية، التي تغطي 162 ألفا من الكيلومترات، منها حوالي 47 ألف كيلومتر من السكك الحديدية الفائقة، و25 ألف كيلومتر من السكك الحديدية المحلية.

منذ بداية هذا العام، تم تعزيز بناء مطار جنزووان الدولي في داليان، والذي تم إدراجه كمشروع وطني رئيسي خلال فترة "الخطة الخمسية رقم 12″، وبدأت بنائه رسميا في مارس/ آذار 2022، بطريقة منسقة ومنظمة. وها قد بدأ المشروع التجريبي اليوم، مع إكمال مشروع معالجة الأساس العميق في منطقة المحطة لمطار جينشووان، داليان بمرحلة أولى.

في المستقبل المنظور، المطار الذي من المتوقع أن يصل أيضا سيكون أكبر مطار محيطي بحري في العالم - مطار جنزوشان الدولي في داليان. لذا، تُراقب وسائل الإعلام حول العالم على نطاق وثيق عملية بناء الصين لمطارها المُحيطي البحري الأكبر في العالم.

أفادت (سي أن أن) مرة أخرى في 19 ديسمبر/ كانون الأول بأن "طموحات الصين للاستحواذ على هيمنة الطيران العالمي تأتي في الوقت الذي تبني فيه الصين أكبر مطار بحري محيطي في العالم - ويتبع ذلك إنجازاً آخر في قوة بناء الصين". علاوة على ذلك، وصفت بعض وسائل الإعلام الأمريكية مطار بحر الصين بدليل جديد على أن الصين هي "ملك البنية التحتية في العالم".

وفي نفس الوقت، قامت صحيفة التايمز الهندية الهندية باللغة الإنجليزية (The Hindustan Times)، وهي صحيفة يومية رئيسية باللغة الإنجليزية في الهند، وأهم منشأ إخباري هندي (News Nation Television (NDTV، في الأسابيع القليلة الماضية بتغطية تفصيلية لعملية بناء الصين لأكبر مطار محيط بحري في العالم، تحت نفس العنوان.

وفق ما ذكرت صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست، فإن المطار البحري سيبقى على جزيرة اصطناعية، مساحتها 20 كيلومترا مربعا، وتعادل مساحتها مساحة أكبر من 12.48 كيلومترا مربعا لمطار هونج كونج الدولي، إلى جانب 10.5 كيلومتر مربع لمطار كانساي في اليابان. "عند الانتهاء من بنائه سيكون المطار الجديد يؤكد الدور الذي كان يلعبه مطار مدينة داليان الساحلية في منطقة منشوريا [السابقة] على أنه مركز نقل إقليمي هام"، وأضاف التقرير ملاحظا أنه سيعمل على تلبية احتياجات المنطقة الشمالية الشرقية من الصين في "منطقة التجدد" للبلاد.

يُذكر أن داليان، وهي مدينة تقع في شمال بحر بوهاي مع وجود أكثر من سبعة ملايين نسمة، معروفة بقربها من اليابان، والتي تأتي مع حركة كبيرة من التجارة والسفر وإلى كوريا الجنوبية أيضا. إلى جانب ميناؤها البحري المزدحم، فقد تطورت لتكون منصة رئيسية لتصنيع النفط والنقل البحري والخدمات اللوجستية، وكذلك كوجهة سياحة بحرية، كما ذكره التقرير.

وفقا لمجلس المطارات الكندي، "ستكون مدرج المطار الجديد، في البداية، قادرا على دعم 43 مليون رحلة جوية سنويًا – وهو ضعف العدد الحالي – مع القدرة في النهاية على التعامل مع 80 مليون راكب سنوياً" ، وسيتجرع من خلاله إجمالي حمولة 1 مليون طن من البضائع سنوياً في النهاية، وفقا لمجلس المطارات الكندي.

وقال لـ هانمنغ، كبير مستشاري الطيران، الذي تابع مراحل البناء لصحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست: "إذا قال سكان المدينة إنه الأكبر (لمطار بحري)، فسيكون الأكبر – هم فخورون بتسمية أنفسهم بالمدينة المنفذة"، وأضاف.

يوجد مطار داليان جينزوشان الدولي في الجزء الشرقي من مضيق بوهاي في بحر الصين الشرقية. إنه أول مطار محيطي بجزيرة اصطناعية كاملة بمساحة تزيد عن 20 كيلومترا مربعا في الصين، والذي يعد أيضا أكبر مطار في العالم، وتم تصميمه وبناؤه وفق معايير 4F. في المجمل، يغطي مساحة إجمالية تبلغ حوالي 53 كيلومترا مربعا، ويتكون من أربعة مدارج ومبنيين للمسارب إجمالي مساحتها 900،000 متر مربع.

وفقا لتقرير (规划设计方案的编制(2023 年版))، يصنف مطار داليان جينزووان بأنه مطار فرعي في المنطقة. يتم التحديد لعام 2035 (الفترة المستقبلية القريبة) والعام 2050 (الفترة المستقبلية) كأهداف 2035 و2050 على التوالي.

ويُعَيِّن مطار داليان جينزووان الهدف التالي: 43 مليون راكب و5.5 مليون طن من البضائع و328.000 حركة بطاقة في عام 2035.

على نفس المنوال، يضع المطار الأهداف التالية لتلك السنة 2050: 8 ملايين راكب و15 مليون طن من البضائع و541.000 حركة في حالة التشغيل الكامل.

وما يزال مطار داليان الحالي - مطار زوهووترزي الدولي - الذي أُنشئ عام 1927 خلال حكومة بيينيانغ، وعام 1950، عندما تم تأسيسه وافتتاحه للنقل الجوي المدني. الآن يعمل المطار كمركز رئيسي للنقل الجوي في شمال شرق الصين كما أنه أيضا أحد المطارات التي لها تاريخ نسبيا طويل في العالم. ونظراً لأن المطار يعتبر مطاراً رئيسيًا في منطقة محددة، فإن عدد المسافرين وعدد تحركات الطائرات فيه من بين الأعلى على الإطلاق.

ولكن، مع تطور عمليات البناء والتنمية في داليان بسرعة لتشمل مطار المدينة الحالي، تم ضغط منطقة المدرج والمدرج حاليا بسبب التوسع الحضري. كما أن موقعه بالقرب من المراكز الحضرية والضواحي والمناطق السكنية يجعل التلوث الصوتي أمراً كبيراً للغاية. ومن ثم لعدة سنوات، سيضطر مطار زوهووترزي، الذي يعمل على وجهات دولية وداخلية، إلى التخلي عن جزء من قدرات الطيران. وهذا هو السبب في أن داليان تحتاج إلى مطار ثالث لاستيعاب نموها.

يقع مطار زوهووترزي في داليان على بعد أقل من 10 كيلومترات من مركز مدينة داليان – ضمن المطارات القليلة المتبقية من بين المطارات التي ما زالت تقع داخل المدينة في البلاد – مطار زوهووترزي في داليان يوشك على الوصول إلى حدود التوسع في الطاقة بسبب التوسع العمراني. ومن جانب آخر، في إطار تطوير البنية التحتية لصناعة النقل الجوي في الصين المستمر، سيواجه مطار زوهووترزي مشاكل وصعوبات متزايدة في عملية البناء، وستحتاج مشاكلها وصعوباتها في التنمية المستدامة إلى حل من خلال تنفيذ مشاريع مطارات جديدة.

وقد لقي إنشاء مطار محيطي بحري في الصين اهتماماً كبيراً من وسائل الإعلام الدولية.

ومن الجدير بالذكر أن داليان كانت تستعد منذ زمن لبناء مطارها الجديد لتلبية احتياجاتها من الطيران.

منذ إطلاق مناقشة مسألة موقع مطار المخطط له من وزارة الطيران المدني الوطنية ووكالة الطيران المدني للبلاد والمقاطعة الصينية، تم الانتهاء من دراسة المواقع ودراسة المشروع لمطار داليان جينهاووان الجديد في عام 2003. وفي أبريل/ نيسان 2007، تم نشر أول مشروع تقييم التأثير البيئي لمطار داليان الجديد، ومطار داليان الجديد تم تحديده مبدئيا بموقعين هما ساحل جيجو باي الشمال الغربي في مقاطعة داليان التابعة لدايغشو، ودونغهاي وان على جزيرة هوانغداو بمنطقة وانغشيا .

وفي أعقاب هذا التقييم، اقترح فريق التصميم تطبيق حل لبناء مطار داليان الجديد في منطقة ساحل بوهاي جينزوشان في الخريف من عام 2009. وفي ديسمبر / كانون الأول عام 2011، بدأ المشروع الإقليمي لمطار داليان الجديد رسميا، بعد توقيع حكومة داليان عقدا بقيمة 3 مليارات دولار مع عملاق البناء المحلي فانكي، ومع ذلك، نوقش وانتقدت مشكلة حماية البيئة، لذلك توقف مشروع استصلاح الأراضي بالمنطقة البحرية في مارس/ آذار عام 2014، عندما أمرت وزارة الأراضي والموارد الوطنية الجهات المسؤولة عن مشروع المطار بتعليق جميع الأعمال لحماية المحميات الرطبة المحلية.

وبعد ذلك، لم يتم الأمر إلا بصدور تصريح جديد لاستخدام المنطقة البحرية المحيطية والجزرية المحيطة بمدينة داليان في عام 2016 بعد أن اعتبرت وزارة البحار والأسماك الوطنية آراء الرأي العام المحلي وبيئة النظام البيئي، ثم بدأ مشروع تعشيب المنطقة البحرية المحيطية والجزرية لمطار داليان الجديد، في يناير/ كانون الثاني عام 2017.

وفي سبتمبر/ أيلول عام 2017، أصدرت لجنة التنمية والإصلاح الوطنية بالتعاون مع أربع وزارات أخرى أمراً بشأن تنفيذ مشروع تطوير مركز النقل الجوي في شرق آسيا. وبعد ذلك، في يناير/ كانون الثاني 2020، أصدرت لجنة التنمية والإصلاح الوطني خطة تخطيط وبناء مراكز النقل الجوي الوطنية، بما في ذلك بناء مركز مميز مع تكامل العاصمة Beijing وتاينان كنوات ومركز شمال شرق آسيا شن يانغ وداليان؛ في مارس اعتمدت المنطقة البحرية للجزر المحيطية لمنطقة جينزوو في وانغشيا رسميا لبناء مطار حديث للمدينة، بعد موافقة وزارة المحيطات والأسماك وبدء البناء في مايو عام 2022. وأخيرا صدر في أكتوبر من نفس العام تصريح من قبل وزارة المصادر الطبيعية الوطنية لبدء بناء المطار الجديد. الآن، أصبح المشروع الوطني يحصل على الموافقة النهائية المطلوبة لبدء العمل.

وعلى هذا النحو، بدأت أعمال معالجة الأساس الجيولوجي العميق لموقع المحطة في المطار في يونيو من هذا العام بشكل كامل؛ في أكتوبر، بدأت الأعمال الإنشائية لمدرج المطار وسور المقطع العالي رسميا، مما يشير إلى بدء تنفيذ مبنى مساحة المطار الجديد رسميا؛ وفي 17 ديسمبر، بدأ مشروع هندسة المطار الجديد الاحتياطي في البناء، ما يشير إلى أن مشروع المطار قد دخل مرحلة جديدة من التنفيذ الفعلي… وفي المستقبل المنظور، سينتج مطار بحر محيط بحري هو الأكبر في العالم رسميا في داليان.

"انتظر السكان المحليون منذ عقدين من الزمن وصول هذا المطار"، ذكرت مجلة تشاينا نيوزويك في أحدث تقاريرها مؤخرا.

وبحسب دو باوغي، مدير كلية سياسات وخدمات الإدارية في جامعة شينيانغ الشمالية الشرقية، أن حكومة مقاطعة ليالينغ في جنوب شرق الصين والسلطات المحلية في داليان تدعمان بنشاط بناء مطار داليان جينزوشان الدولي. وقال: "سي elevate بشكل كبير مركز داليان كمركز محوري للمداخل الدولية، مما يجلب المزيد من الفرص التجارية وأكثر الوظائف. هذا الأمر سيُحدث نتائج كبيرة وفورية بالنسبة للمدينة".